可靠的股票配资网站 上市车企前三季度业绩盘点：比亚迪赛力斯营利双增，多家车企利润大幅下滑
9月汽车行业利润率创年内新低。
10月底，上市车企相继发布2024年第三季度财报。前三季度，比亚迪（002594）营业收入实现5022.5亿元，同比增长18.9%；归属于上市公司股东的净利润（下称净利润）252.4亿元，同比增长18.1%。赛力斯（601127）前三季度营收暴涨539.24%，实现1066.27亿元；并延续第二季度盈利态势，前三季度净利润录得40.4亿元。
在时代财经统计的六家A股上市车企中，前三季度，广汽集团、上汽集团、长安汽车（000625）利润均出现不同程度的下滑。第三季度，除上述三家车企外，长城汽车也录得净利润下滑，其中，广汽集团下滑幅度最大，同比下降190.40%，第三季度净亏损13.96亿元。
根据乘联会秘书长崔东树披露的数据，1-9月，汽车行业利润率4.6%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。其中9月汽车行业利润率仅3.4%，是今年以来最低的一个月。
“结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大，由于政策加持下的新能源价格优势明显，主流车企盈利压力急剧增大。”崔东树表示。
比亚迪营收超5000亿元
今年1-9月，我国汽车产销量分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，整体保持稳步增长的态势。其中新能源汽车正加速对燃油车的取代。
比亚迪前三季度累计销量达274.78万辆，9月单月销量同比增长45.6%至41.94万辆，创单月历史新高。销量带动比亚迪业绩攀升。今年前三季度，比亚迪营业收入5022.5亿元，同比增长18.9%；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。
录得营利双增的还有赛力斯。依靠与华为的合作及问界系列车型的热销，赛力斯新能源汽车销量高增，1-9月累计销量达316713辆，同比增长364.23%。前三季度，赛力斯营收1066.27亿元，同比大增539.24%；净利润40.38亿元。
得益于海外销售增长与国内产品结构进一步优化，长城汽车（601633）前三季度净利润改善，其净利润为104.3亿元，同比增长108.78%；不过，仅看第三季度，长城汽车净利润下滑7.82%，录得33.5亿元。营收方面，长城汽车前三季录得营收1422.5亿元，同比增长19.04%。
智电化浪潮之下，车企几家欢喜几家愁，有些车企则面临增收不增利、甚至盈利双降的挑战。
广汽集团（601238）前三季度累计销量为133.5万辆，同比下滑25.59%，营收为740.40亿元，同比下滑24.18%；净利润为1.2亿元，同比大跌97.34%，其中，第三季度利润同比大跌190.40%，净亏损13.96亿元。
广汽集团认为前三季度净利润大跌主要是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合营企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。
上汽集团（600104）前三季度累计销量264.9万辆，同比下滑21.56%；营收为4304.8亿元，同比下滑17.74%；净利润为69.07亿元，同比下滑39.45%。其中，第三季度净利润为2.8亿元，同比下滑93.53%。上汽集团称：“主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。”
长安汽车前三季度累计销售190.5万辆，同比增长1.89%；实现营收1109.6亿元，同比增长2.54%；净利润为35.8亿元，同比下滑63.78%。第三季度，长安汽车净利润为7.48亿元，同比下滑66.44%。
长安汽车表示，2024 年第三季度，公司归母净利润出现下滑，主要原因为一是主动调整销售结构，销量出现下滑，影响当期收入和利润表现；二是三季度末新产品密集投放，研发费用和销售费用相应增加；三是为了应对激烈的市场竞争，新增资源投入。
崔东树认为，由于燃油车前期仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。
车企冲刺第四季度
随着车企三季报出炉，2024年只剩最后两个月，车企正全力冲刺第四季度及全年目标。
上汽集团表示，今年底前，上汽乘用车荣威、MG品牌还将有多款重磅新能源车上市，涵盖轿车、MPV、SUV等多种类型产品。公司将紧抓市场机遇、提速冲刺，全力打好年底收官战。“通过着力抓好市场终端高品质交付，产业链、供应链压力得到有效缓解，为四季度销量冲高奠定基础。”
“随着第四代 CS75 PLUS、启源 E07、深蓝 S05、阿维塔 07等一系列全新产品上市上量，必将达成全年目标，保持良好稳健的经营。”长安汽车称。此外，在10月举行的2024长安科技生态大会上，长安汽车表示，未来5年累计投入2500亿元，新增1万人的科技创新团队，计划到2030年，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆。
比亚迪也在持续进行研发投入和技术创新。今年1-9月，比亚迪研发投入达333.2亿元，同比增长33.6%。截至目前，比亚迪的累计研发投入超1600亿元，技术研发人员近11万人。
赛力斯亦大手笔加码研发。前三季度公司研发费用为 43.68 亿元，同比增长300.37%，占营业收入的 4.10%。
长城汽车则持续加强海外布局，已经实现坦克300马来西亚上市，坦克500在智利上市。新建工厂方面，长城汽车马来西亚、印尼CKD项目正式投产；巴基斯坦KD工厂第一万辆产品下线。国海证券认为，多国海外加速建厂或有助于继续提升公司未来海外销量。
广汽集团围绕自主品牌管理模式及组织机构启动重大改革，其中，广汽集团总部将于今年11月2日整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。广汽集团表示，此举主要为应对汽车行业市场格局的深刻变化，推动自主品牌做大做强，加快完成广汽集团的转型调整。
此外，广汽集团加快推动在东南亚等重点市场的本地化生产，印尼工厂正在加快建设中，预计明年初建成投产。
当下，中国汽车市场竞争格局深刻变革，中国品牌乘用车市场占有率已超过50%，自主品牌的发展对企业发展的贡献度日益提升。随着竞争格局的变化，车企主动顺应行业变革成为当务之急。
央行多政策呵护资金面，缓解流动性分层。截至昨日，央行通过两次超量续作MLF、先后开展跨月的28以及14天逆回购操作，共计投放资金达15050亿元，已经远远超过6月全月资金缺口11930亿元。在半年末时点，包商事件导致的信用分层和流动性分层加剧了中小银行流动性跨季压力，MLF定向操作与此前增加再贴现和SLF额度等的政策意图均在于缓解流动性分层。从货币政策层面，总量偏松、定向支持、增信、窗口指导等工具齐上阵。虽然从政策力度上看，仍然偏于谨慎，但在一定程度上稳定了市场预期。对于中小银行的流动性收紧可靠的股票配资网站，央行可以通过公开市场操作、再贴现、SLF等工具进行定向支持，料中小银行流动性处境将逐步改善。